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动力电池生产情况

国家颁布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确要求到2020年动力电池行业总产能超�?000亿瓦时，形成产销规模�?00亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。在政策推动下，近两年，动力电池企业纷纷快速扩张产能、�br/>

数据显示，截�?017年底，国内动力电池总产能达�?35GWh，有效产�?10GWh。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年�?020年动力电池总产能将分别达到206GWh�?85GWh、�br/>

�?017年以来，受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19%，全年出货量�?6.2GWh，平均产能利用率不足40%。以龙头企业产能利用率可�?0%估算，部分中小企业的产能利用率仅�?0%，低端产能过剩明显、�br/>

这一趋势�?018年得以延续，2018�?月，动力电池产量共计7.0GWh，环比增长仅�?.2%。除三元电池外，磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池环比均出现下滑，降幅分别�?.4%�?.8%�?.2%、�br/>

2018年前9个月动力电池累计产量�?6.0GWh，其中三元电池累计生�?4.9GWh，占总产量比54.1%；磷酸铁锂电池累计生�?0.4GWh，占总产量比44.4%；锰酸锂电池、钛酸锂电池占比不到2%、�br/>

生产企业方面，全球动力电�?0%以上的产能集中在中日韩三国，日本的松下、韩国的LG化学、三星SDI基本垄断了日韩及欧美主流车企动力电池的供应。在技术提高和政策的推动下�?017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49%，带动上游动力电池产销量快速提升。在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47%。其中宁德时代动力电池销�?1.82GWh，全球市占率17%，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。除供应国内整车厂商外，中国企业开始寻求与国际一流整车企业合作，宁德时代已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与日韩企业展开直接竞争、�br/>

2018�?-9月，以宁德时代为首的前三名企业共计生产动力电�?9.6GWh，占�?4.3%；前五名企业共计生产35.0GWh，占�?6.1%；前十名企业共计生产41.0GWh，占�?9.1%。其中，9月份，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产4.8GWh,占比68.6%，前五名企业共计生产5.4GWh，占�?7.1%，前十名企业共计生产6.4GWh，占�?1.4%、�br/>

动力电池销售情冴�/strong>

目前，国际主流动力电池企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池。在中国市场，磷酸铁锂和三元电池同样是车用动力电池的主流�?016年和2017年装机占市场总量�?4.5%�?3.3%、�br/>

这主要是因为经过一段时间的发展，磷酸铁锂和三元锂电池的技术水平得到明显提升。在成本方面，磷酸铁锂电池组价格�?017年年初的1.8-1.9�?Wh下降到年底的1.45-1.55�?Wh；三元动力电池包价格从年初的1.7-1.8�?Wh下降到年底的1.4-1.5�?Wh。在能量密度方面�?017年底，基于NCM622材料电池单体能量密度超过200Wh/kg，系统能量密�?60Wh/kg�?018年预计电池单体能量密度可达到230-250Wh/kg、�br/>

上述两种电池还有一定的提升空间，尤其是新一代材料对电池性能的提升作用，比如正极材料811、硅碳负极的研发，将会进一步提升锂动力电池的能量密度，单体能量密度有望达到300Wh/kg，加上这两种电池产业基础强大，在产业中的竞争还将存在一定时期、�br/>

2018�?-9月，我国动力电池累计销量达45.6GWh，其中三元电池累计销�?4.6GWh，占总销量比53.9%；磷酸铁锂电池累计销�?0.5GWh，占总销量比44.8%；两类电池合计比重近99%、�br/>

（中国粉体网编辑整理/平安（�br/>