中国粉体网讯近日，据外媒消息称，全球矿业公司必和必拓将继续保留其之前待售的澳大利亚的镍业务（Nickel West），必和必拓首席执行官Andrew Mackenzie 在巴塞罗那举行的BAML矿业大会上表示，气候和技术的巨大变化带来了挑战和机遇，由于电池市场预期的增长以及优质硫化镍供应相对稀缺，Nickel West有着高回报的潜力、�/p>

据悉，西澳大利亚富含硫化镍，可以使用化学方式加工成硫酸盐，这促使必和必拓保留其原本代售的西澳的镍业务，因为使用更多的镍，同时通过减少昂贵的钴的使用来降低成本，这是目前电动车电池的一个主要方向、�/p>

高镍三元已成动力电池主流

5�?3日，中国汽车工业协会发布�?月份汽车工业产销数据显示�?月份，我国汽车产销量分别为205�?万辆�?98�?5万辆，分别同比下�?4�?5％和14�?1％。但是，就在汽车行业产销量下降未有效缓解的同时，新能源车型市场销量依旧延续去年较好的表现，累计产销分别完成36�?万辆�?6�?万辆，比上年同期分别增长58�?％和59�?％。其中，纯电动汽车产销分别完成28�?万辆�?7�?万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成8�?万辆�?�?万辆；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆。（2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆�?25�?万辆，比上年同期分别增长59�?％和61�?％。）

有分析人士表示，在最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击。但可喜的是，目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟，2019年对于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年、�/p>

在红红火火的新能源汽车的浪潮中，受益的不单单是作为新贵族的“钴”和“锂”，受能量密度的指标影响，“镍”也逐渐在这个新兴大市场中崭露头角、�/p>

目前，在新能源汽车动力电池中有很大一部分使用的镍钴锰三元电池材料，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，相比于其他材料的电池有着容量高这一优势、�/p>

当前商业化比较充分的正极材料主要有钴酸锂，磷酸铁锂，锰酸锂和三元四种，磷酸铁锂和三元是当前真正的主流，磷酸铁锂拥有循环寿命和安全性的优势，常用于公交车，三元则因其占据能量密度和低温性能的优势，广泛使用在对续航和客户体验要求较高的车型，例如乘用车之上、�/p>

那么如何提高电池的能量密度？提升车辆续驶里程呢？目前市场上对于此的主要观点是攻略高镍难关，据预测，使用高镍材料的动力电池的能量密度迈�?00Wh／kg的台阶，而目前电动车上采用的其他材料锂离子电池能量密度大多在150�?00 Wh／kg左右、�/p>

新能源汽车浪潮带动对镍需汁�/strong>

随着新能源汽车补贴政策出炉，新标准对续航里程、电池性能、能耗水平有了更高的要求，鼓励厂商研发生产能量密度更高的电池以及更轻量化的车身，这使得电池厂商对于高镍三元材料十分感兴趣，据SMM数据统计�?018年中国三元材料产�?3�?万吨，较2017年新�?2�?万吨，产量方面，2018年中国三元材料产�?4�?2万吨，较2017年同比上�?3％，其中�?23�?0％，622�?6％，811�?％，NCA�?％、�/p>

由于硫酸镍产能扩张建设周期短，特别是用镍豆溶解的硫酸镍产能建设周期仅�?个月，高镍三元材料产量的持续增长，使得硫酸镍的产能急剧扩张。据SMM数据显示�?018年产能同比增速达39�?％至89万吨�?019年预计产能增�?2�?％至109万吨、�/p>

SMM预测�?020年起硫酸镍新增产能将趋于稳定，保持着�?％的新增产能增长率。硫酸镍产量也将随着新增产能的释放不断提高，2016�?018年产量保�?0％以上的增速，2018年增速达到近几年最高峰�?6�?％�?019年－2021年，因新能源汽车补贴政策退坡，三元前驱体产量增速放缓，传导至上游硫酸镍产量增速放缓至10�?5％附近、�/p>

（中国粉体网编辑整理/小虎（�/p>

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