www.188betkr.com 讯中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟日期均发布了2022年12月的数据。我们将其中核心数据进行抽离与整理，为新能源车即锂电做个2022年终总结。
一、汽车的产销数据
2022年全国汽车产量为2,702.10万辆，同步增长3.4%，销量为2,686.40万辆，同比增长2.1%；2022年平均月产量为225万辆，而2021年平均月产量为217万辆；2022年平均月销量为224万辆，2021年为219万辆。
总量是跟人口高度关联的数据，另外，还与城市的交通容量相关（由国土面积决定），现在汽车也已经是成熟期的市场，增速不会很大。
与总量数据更重要的是新能源汽车的数据，2022年新能源车产量为705.8万辆（其中纯电动546.7万辆），同比增长96.9%，销量为688.7万辆（其中纯电动536.5万辆），同比增长93.4%。2022年，新能源车产量占比26.12%（较2021年增加12.56pct），销量占比25.64%（较2021年增加12.28pct）。2022年12月新能源车产量为79.5万辆，销量为81.4万辆，占比分别为33.36%、31.85%。
新能源汽车是一种替代需求，其产销从2021年开始经历了连续两年的飞速发展，当前渗透率已经超过30%，如果按照前两年的节奏，渗透率平均提升10pct，对应大概280万辆，也就是2023年产销能够达到将近1000万辆（如果按照今年底的渗透率，提升大概7个百分点，对应增加200万辆）。
未来的增速继续维持翻倍的概率会比较低，毕竟基数起来了，同样的增加350万辆，在2022年增速是接近100%，但是在2023年就只有50%。
二、电池的产销数据
2022年我国动力电池的产量为545.9GWh，同比增长148.5%。三元电池产量212.5GWh，占总产量38.9%，同比增长126.4%；磷酸铁锂电池产量332.4GWh，占总产量60.9%，同比增长165.1%。
2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh,占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh,占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。
从具体公司来看，2022年动力电池装车量前五的企业分别为宁德时代142.02GWh（48.20%），比亚迪69.10GWh（23.45%），中创新航19.24GWh（占比6.53%），国轩高科13.33GWh（占比4.52%），欣旺达7.73GWh（占比2.62%）。
动力电池装机量的市场份额总体变得比较稳定，宁德时代在50%左右，比亚迪在25%左右。
在单车带电量方面，结合电池装机量和新能源车产量，2022年单车平均带电量约为41.74kwh，而汽车协显示的2022年12月的单车平均带电量为50.4kwh（我根据12月份的装车量和新能源产量计算得到的是45.74kwh）。
单车带电量总的来讲基本稳定，因为这更多是由技术性问题所决定，比如汽车动力学的分析，或者是电池技术水平（一辆小轿车，总不能带个几吨的电池吧）。
三、新能源车渗透率和碳酸锂价格
新能源车产量、渗透率跟碳酸锂价格高度相关，2019年1月-2022年12月，我国新能源车产量和电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9046，我国新能源车产量占比与电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9417；2020年1月-2022年12月，我国动力电池产量和电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9439。
碳酸锂是新能源汽车和动力电池的上游，其价格是一个在时间上更为领先的指标。在新能源车产量、动力电池出货量出来之前，这部分产品就需要首先对碳酸锂进行采购，所以碳酸锂价格能够在一定程度上提前反映了行业的需求状况，但是由于价格是由供求两个方面决定的，只有在短期，我们才能够用需求去解释价格。
此外，碳酸锂价格和单车带电量具有负相关关系（相关系数为-0.3632），也是可以理解，电池成本越高，会有两种动力，一是提高电池的能量密度，也就是每Wh用更少的锂；二是降低单车带电量，从而降低了每辆车中锂的使用。
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