越卖越亏的蔚来第30万台量产车下线,未来继续深化自研电池、芯片等领域


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[导读]12月12日,蔚来第30万台量产车下线。

www.188betkr.com 讯12月12日,蔚来第30万台量产车下线。


(来源:蔚来汽车)


2018年5月,蔚来汽车第1辆量产车下线;2021年4月,蔚来汽车第10万辆量产车下线;2022年4月,蔚来汽车第20万辆量产车下线。


从第1辆车到第10万辆车,蔚来用了3年的时间;从第10万辆车到第20万辆车,蔚来用了1年的时间;从第20万辆车到第30万辆车,蔚来用了7个多月的时间;一次次刷新中国高端品牌汽车量产下线速度。


蔚来表示,“30万”的背后,是中国高端智能电动汽车的快速崛起。同时,今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车实现交付,NT2三款新车ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。自研的三电、智能系统、ICC等让产品更有市场竞争力。接下来,将在电池、芯片等核心技术领域深化自研。


自研电池


随着动力电池原材料的紧缺,价格飙升之后,自研电池似乎成了新能源汽车制造商必备的条件。


(来源:蔚来汽车)


今年6月份,蔚来一季度财报会上,李斌曾公开透露已组建了超400人的电池团队,打算自研电池。


今年10月份,蔚来成立了一家蔚来电池科技(安徽)有限公司,李斌任董事长,经营范围包含:电池制造;石墨及碳素制品制造等,由蔚来控股有限公司 100% 控股。


目前,蔚来正在自研“磷酸锰铁锂” 和4680电池,并计划量产这两种电池。其中,4680电池将用于打造800V电池包,预计2024年应用于蔚来第三代平台(NT3)车型上;磷酸锰铁锂电池,将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”,品牌定位在20-30万元价格区间,同样支持换电,预计2024年上市。


这也意味着,蔚来即将成为继比亚迪和长城汽车之后,国内第三家拥有独立生产电芯能力的车企。


自研芯片


由于芯片短缺以及汽车电气化、自动驾驶等趋势,部分车企的产能无法得到释放。为了使供应链得到保障,多家车企加大了在芯片领域的投资,借以掌控产品路线图和供应链。


上个月,蔚来发布了2022年第三季度财报,并随后进行了财报电话会议。李斌正式公布了蔚来自研自动驾驶芯片的情况:目前有500人的团队,进展顺利。


早在2010年,蔚来便引入前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑,随后还有自动驾驶解决方案供应商Momenta的研发总监任少卿加盟,初步搭建起研发团队框架。去年10月份,清华计算机科学与技术专业博士毕业,曾任芯片巨头赛灵思亚太地区实验室主任的胡成臣也正式加入蔚来,出任技术规划首席专家、助理副总裁等重要职务。几乎是胡成臣加盟的同一时间,蔚来被爆出在内部成立独立硬件部门“Smart HW”,将触角从车规芯片延伸至自动驾驶芯片,野心正在不断膨胀。


越卖越亏的30万辆?


4年7个月量产30万辆的背后,源于蔚来持续攀升的交付量。数据显示,今年前11个月蔚来交付量达10.7万辆,同比增长 31.8%,已超越去年全年销量。在“蔚小理”三强中,目前小鹏汽车累计交付量为25万辆,理想汽车累计交付量23.6万辆,蔚来成为三家中最早达成30万辆的车企。


交付量提升直接助推营收增长。财报显示,今年三季度,蔚来营收130.02亿元,同比增长32.6%,环比增长26.3%。其中,在汽车方面的销售收入达119.33亿元,同比增长38.2%,环比增长24.7%。相比蔚来,理想汽车与小鹏汽车三季度营收分别为93.42亿元和68.2亿元,其中汽车板块收入分别为90.5亿元和62.4亿元。


然而,销量、营收双增局面下,蔚来的亏损却持续扩大,陷入“卖得越多,亏得越多”的怪圈,而这也让蔚来2024年实现盈亏平衡目标更加困难。

财报显示,今年三季度,蔚来经营亏损为38.703亿元,同比扩大90.2%、环比扩大36%。同时,净亏损为41.108亿元,同比扩大392.1%、环比扩大49.1%。而小鹏汽车和理想汽车的亏损分别为16.5亿元和2.38亿元。按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据及41.1亿元的净亏损计算,今年三季度蔚来每卖一辆车就要亏超10万元。

亏损扩大的同时,蔚来的单车毛利率也在下降。财报显示,今年三季度蔚来车辆毛利率为16.4%,2021年毛利率则达18%。对此,蔚来方面称:“车辆毛利率较去年三季度有所下降,主要由于单车电池成本增加,部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵消。锂矿的价格上涨,目前来看不是供需问题,目前没有电动车企业因为买不到电池而影响交付。”李斌表示,今年毛利率方面有挑战,主要因为电池价格提高,这个问题是公司自身无法控制的,蔚来以后的毛利率有提升空间并且保持稳定。

尽管蔚来将毛利率下滑归结为电池成本,但事实上其各项成本均在增长。财报显示,今年三季度蔚来销售、一般及行政费同比增长48.6%、环比增长18.8%。对此,蔚来方面表示,这与公司销售及服务网络扩展费用的增加有一定关系,同时为了在中国及欧洲市场推广产品,市场推广活动也在增加,提高了成本投入。

据悉,今年10月,蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典开始为消费者提供服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,蔚来扩展中国市场的同时,也开启海外市场布局,无论换电站还是线下店面的建设都会让蔚来进一步增加成本投入。

不仅如此,蔚来在研发上的投入持续增长。财报显示,今年三季度蔚来研发费用投入同比增长146.8%、环比增长37%。业内人士认为,对于蔚来等造车新势力而言,依旧处于发展阶段,虽然迈过30万辆关口,但对于供应商来说其并未形成规模性采购,很难压低采购成本。此外,产品研发、销售成本的高投入也让蔚来至今未能找到盈亏的平衡点。


参考资料:合肥发布、第一财经、晚点Auto、钛媒体APP、北京商报


(www.188betkr.com 编辑整理/长安)

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作者:长安

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