www.188betkr.com 讯7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，公司M3P电池已经量产，明年将推向市场应用。据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
犹抱琵琶半遮面
M3P电池并非第一次出现在大众视野。在今年2月14日公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代透露：“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。“
相较麒麟电池在结构方面的改造，M3P电池最大特点在于化学体系方面的创新，将带来新材料市场空间的拓展，并有效降低成本。
从宁德时代透露的碎片中，暂时难以拼凑出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了大致轮廓。申港证券7月18日研报指出：M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
为何要掺入其他金属元素？分析师指出，在锰铁锂的基础上嵌入金属离子，可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变，利于锂离子扩散，进而提高材料导电性。
文武双全
增效、降本，是动力电池厂商长久以来的竞逐焦点，而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。M3P体系，更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个方向，机构认为，其有望成为"极佳的过渡体系"。
一方面，降成本已经成为动力电池产业链企业近期头等大事
由于新能源汽车销量攀升，使得动力电池装车量一路走高，今年上半年我国动力电池累计装车量达到110.1GWh，同比增长109.8%。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价。
广汽集团董事长曾庆洪直言：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，甚至60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”在他看来，国家层面需要加强对电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
事实上，不止于曾庆洪，长安汽车董事长朱华荣，吉利控股集团董事长李书福、中国工程院院士吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬等行业"大佬"，都纷纷关注到了动力电池价格暴涨的问题。
另外一方面，对电池能量密度的要求不断提升
自1991年锂离子电池商业化之后，其在便携式电子设备等方面得到了广泛应用，而长续航里程电动汽车、智能电网等领域的兴起与发展则对下一代高能量密度、高循环寿命的锂离子电池提出了新的要求。
电池能量密度方面，宁德时代早在6月23日还发布了CTP3.0麒麟电池，在结构方面进行了工艺创新，拓宽了容量并强化散热，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。
而此次发布的M3P电池能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池，兼顾了成本与能量密度两种因素，未来在中低端车型拥有广阔的应用前景。
参考来源：
1、科创板日报，《拳打三元正极、脚踢磷酸铁锂 宁王M3P电池有点“锰”》
2、中国证券报，《“宁王”再放大招！M3P电池已量产明年将推向市场》
3、2022世界动力电池大会
（www.188betkr.com 编辑整理/长安）
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