固态电池作为当今新能源领域的热门话题，一直备受关注。长期以来，固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制，赶超燃油汽车的方法。
蔚来NIO Day上，展示了自己使用固态电池包的ET7，这款电动轿车，不是以特斯拉为对手，而是BBA。由于使用了固态电池，续航里程可达1000公里，这不免会对市场造成不小的冲击。
固态电池优点虽多，但其也有缺点，最核心的就是其充放电效率很低，由于固态电解质电导率比电解液低10倍以上，这就会导致电池无法快充，同时放电性能也差，也就意味着当车辆需要高功率电力输出时，电池组会出现供电不足。同时由于内部电导率差，充满的电量实际转化为可用的电量也会很少。这也是固态电池技术，迟迟难以商业化的最重要技术瓶颈。
要想解决充放电效率，就首先要寻找到高电导率的固态电解质。好在近两年，随着硫化物固态电解质的应用，这一问题逐步得以解决，固态电池也开始逐渐走向了量产应用阶段。此次蔚来在发布会上表示从固液电解质、负极/正极材料、制造工艺等全面创新，突破了原位固化，高性能硅碳负极，纳米级包覆，超高镍正极等多项核心技术，从而实现了超高的能量密度。
但即便如此，固态电池还存在制备工艺复杂、成本较高的问题。有人从蔚来70度电池包和100度电池包的差价推测，150度电池包的升级价格可能不会低于10万，但也有观点认为，即使两年后商业化量产，其价格也要远高于这个推测。
盛世之下
NIO Day后蔚来股价飙升，但是我们也应该看到潜藏的暗礁。
目前来看，ET7的一系列计划仍处于“画饼”阶段，虽说150度电池为固态电池，但不是真正意义上的全固态电池。李斌强调蔚来采用的并非全固态，还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，例如在为了续航能力而牺牲成本，在当前有其它技术可行的情况下用户与车企都不会买单。
其次，目前蔚来的目标很大，要做新能源汽车界的BBA，但是品牌影响力还远远不够。不可否认，不管是从销量、技术成熟度、设计上的未来感、供应链管理能力、盈利水平等一系列体系力来看，特斯拉依旧是新能源市场当之无愧的NO.1。如果不是蔚来的铁粉，对于多数人来说选购一辆新能源汽车，首选目标仍是特斯拉，何况特斯拉已经和马斯克强大的个人魅力深入绑定，这是蔚来难以企及的文化软实力。
不管未来如何，我们应该寄希望于蔚来，希望接下来的李斌和蔚来能乘着现在舆论形式一片大好的东风，继续保持定力，能够ALL IN打造极致的产品，开创真正的蔚来的盛世。
参考资料：
汽车天涯说车.蔚来：盛世之下的隐忧.
OFweek锂电网. 起底蔚来150度固态电池，全球锂电格局要变天？
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