产品技术路纾�/span>

DPF（Diesel Particulate Filter）柴油颗粒捕集器（又称DPF尾气后处理系统），经过长时间的微粒捕集，会堵塞过滤器的多孔介质通道，造成排气系统中的背压升高，进而影响发动机的正常工作。因此需要采取措施，去除DPF过滤下来的碳烟颗粒，恢复DPF的过滤能力，这种方法称为再生。再生方法一般分为主动再生和被动再生、�/p>

中自公司开发的产品是通过DOC催化氧化反应来降低排气中CO、HC等污染物的排放量，同时DOC将尾气中NO氧化成NO2，在适当温度条件下，实现CDPF(在DPF载体上涂覆一层催化剂的催化器,即CDPF）捕集PM的被动再生。当达到主动再生的条件后，控制单元控制喷油装置在DOC前喷油，利用DOC将排气温度大幅提升，使后面CDPF中的PM进行燃烧再生。DOC的催化性能和CDPF的过滤性能使尾气达到净化、�/p>

公司产品根据生态环保部测试标准及行业测试标准（HJ451-2008）进行检测，系统中催化剂的DOC对HC、CO的转化效率大�?0%，DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率�?0%以上、�/p>

控制单元监控催化剂各处的温度和CDPF前后的压差，根据碳载量和工况，判断是否需要进行再生。如果需要再生，控制器将控制主动再生系统工作；且具备远程在线监控装置�

（改造产品简图）

中自环保针对在用柴油车排放的实际情况，考虑到不同地区的经纬度和冬季的环境温度，提供了两种不同的改造方案，主要区别是再生技术路线不同，以满足各种不同车辆的改造要求、�/p>

产品类型

燃油适应性：中自产品能适应国五阶段车用柴油（硫含量S�?0ppm（�/span>

产品安全性要汁�/span>

�?）产品安裄�/span>

拆除原车消声器，将产品安装于发动机排气总管后，并固定在车辆车架上。在保证催化消声器安装空间的前提下，应使离发动机的距离尽量短，必要时应对排气管路进行保温处理，且保温�?*距离也不能超�?000mm、�/p>

产品安装后，保证不改变车辆原有的安全性能，且符合相关安全规定，中自公司从系统控制策略的安全性出发，在一些特殊的情况和场合下，控制系统会强制终止产品主动再生。包括：停车后停止主动再生过程、在特殊场合（如加油站、易燃易爆场所等）、�/p>

�?）结构上的安全�?/span>

所有产品及安装支架等附件选用符合整车强度要求的材料，防止产品因行驶中剧烈振动而出现断裂、脱落现象。结构和尺寸与原车消声器类似，不会影响车辆原有的安全性能。良好的隔热措施，防止因高温引起火灾或人员烫伤、�/p>

�?）控制策略的安全�?/span>

精准的再生条件判断，确保产品及时有效的实现再生。设置严苛的再生条件阀值，包括车速、排气温度、CDPF背压、累计运行时间达到设定值才可进行再生，停车后或在特殊场合（如加油站、易燃易爆场所等）强制终止主动再生、�/p>

从原车备用接线端子取电，停车后系统自动断电，不影响车辆的电气系统。系统自带气源，无需从原车取气，不影响车辆制动性能、�/p>

DPF尾气后处理系统燃烧器垊�/span>

再生原理

DPF尾气后处理系统燃烧器型采用的是主�?被动联合再生燃烧器方案，被动再生方案与DPF尾气后处理系统被动型一致，这里不再赘述。燃烧器点火再生系统采用工作时间（如连续工作8小时�?压差来侦测CDPF中的碳烟载荷，触发主动再生，控制器通过控制喷油量、空气进气量以及点火塞将喷射的燃油在燃烧器中燃烧，将排气尾气温度迅速提升，从而使CDPF入口处温度达�?00℃以上，实现CDPF主动再生、�/p>

该系统选择适合的运转工况再生，采用闭环控制，监测DOC前后两端温度，控制燃油喷射量和空气量� 确保再生需要的温度，同时避免再生失控损坏CDPF载体、�/p>

产品结构

同：①DPF尾气后处理系统被动型

再生条件

由上图可以看出，该系统产品的再生条件为：在达到中等排气流量以下，温度300℃以内可以实现燃烧器的再生、�/p>

主动再生装置结构

再生控制策略

燃烧器点火再生系统采用工作时间（如连续工�?小时�?压差来侦测CDPF中的碳烟载荷，触发主动再生，控制器通过控制喷油量、空气进气量以及点火塞将喷射的燃油在燃烧器中燃烧，将排气尾气温度迅速提升，从而使CDPF入口处温度达�?00℃以上，实现CDPF主动再生、�/p>

热管理方桇�/span>

同：DPF尾气后处理系统被动型

产品实物国�/span>