中国粉体网讯9 23 日，东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周于9?3?28日在武汉举行，东风汽车集团副总经理尤峥在发布会上透露，东风即将量产能量密?50wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg、br/>
据了解，?018年起，东风集团就成立了固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究?019?月，第一代固态电池系统开发完成?020?月，成功开发第一代固态电池系统的整车?022?月，由东风集团与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载，与此同时，首批50台车在江西省新余市交付展开示范运营、/p>
东风汽车此前表示，正在研发第二代、第三代固态电池以及自主陶核电芯。今年的北京车展中，东风汽车新一代高比能固态电池亮相。据介绍，其自主研发的固态电池已开?50万公里示范运营，高比能全固态电池已经试制下线、/p>
近日，东风汽车还展示了新一代固态电池，系统能量密度?85Wh/kg。该电池采用高比能固态电芯，具备高比能和高安全性，并采用CTP构型，提高了空间利用率，降低了材料成本。此外，沉浸式冷却技术和无线BMS系统进一步提升了性能和可靠性、/p>
电动汽车的价格问题一直是消费者比较关注的问题，尤峥表示，东风汽车本身就是一个亲民品牌，搭载固态电池的车型的价格不会很贵，10万级车型就会搭载固态电池，不会让普罗大众买不起固态电池。东风汽车已经通过不断的技术迭代，把固态电池的成本控制在一个合理的维度上，从而服务更广大的消费群体、/p>
除了东风集团，国内许多车企也宣布了固态电池量产的相关消息。一汽集团，已完?0Ah级核心材料电芯开发，目标?027年实现固态电池小批量示范运行；上汽集团，宣布首条全固态电池生产线已启动倒计?00天，预计2025年底完工，首阶段产能0.5GWh，能量密度达400Wh/kg以上；长安汽车，计划2025年开始量产，重量能量密度?50?00Wh/kg?030年实现全面应用；广汽集团表示，已打通全固态电池制造工艺，计划2026年搭载于车型，能量密度超400Wh/kg等等、/p>
国内固态电池浪潮不断，国外固态电池也消息涌动，近日，丰田汽车固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，并将于2026年正式启动固态电池的生产，其规划是在2030年后实现年产?GWh的目标。几乎在同一时间，梅赛德?奔驰宣布，与美国电池初创公司Factorial Energy合作开发的新型全固态电池技术取得突破，有望将电动汽车的续航里程提高80%，预计将?030年前实现量产、/p>
值得关注的是，与国外企业发力全固态电池不同，国内企业聚焦的主要是被称为过渡技术的半固态电池。半固态电池在短期内能够实现市场化，全固态电池则面临更大的技术挑战，从研发到商业化普及还有较长时间，但全固态电池被视作动力电池的“终极形态”。从消息来看，此次东风集团能量密?50wh/kg的固态电池产品也为半固态电池产品、/p>
近期，中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高表示，“大家觉得国外布局的进度很快，我们追不上，其实也没有那么着急。电池技术不是一天就可以被颠覆的，发展固态电池更是欲速则不达，解决问题需要循序渐进。我们首先应重点解决固态电解质的问题，然后解决负极的问题，再解决正极的问题。最开始固态电池的能量密度可能没有想象中高，但是可以聚焦在提高电池安全性、简化热管理上，我们的最终目标是要在2030年实现固态电池的大规模产业化。“/p>
另外，据相关研究报告信息，自2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率?%等边际变化，产业化信号已至。纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出、/p>
参考来源：
东风集团、中国经营报、中国科协?024世界动力电池大会、网络公开信息筈/p>
（中国粉体网编辑整理/苏简（/p>
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