背景

目前现有的各类实验台架都是用于模拟气门落座的过程，主要类型包括发动机、气缸盖台架以及基于伺服液压驱动的试验机、�/span>

基于发动机和气缸盖的台架＋�/span>大多�?/span>用标准凸轮轴�?/span>实现落座运动皃�/span>、�/span>标准的凸轮轴设计仅提供恒定加速度而不是恒定速度。因此，只能确定位移而不是速度、�/span>

对于一�?/span>普通的试验台架＋�/span>�?/span>所需的频率和振幅上�/span>液压装置通常能够产生**的正弦运动。因此，设定的速度需要在特定的位移下获得、�/span>

人们普遍认为＋�/span>气门落座运动取决于气门撞击气门座的速度、�/span>显然＋�/span>气门皃�/span>速度在运动周期的任何时间内都与冲击是不相关的、�/span>任何设备使用任一恒定加速度型凸�?/span>轳�/span>或伺服液压装�?/span>都可�?/span>产生动力＋�/span>郼�/span>要求对气门和气门座的相对位置要非常精确的调整，以便达到所要求的冲击速度。此外，当磨损发生时＋�/span>冲击速度会随着冲击位置的变化而发生变匕�/span>、�/span>

结论就是必须使用匀速凸�?/span>而非恒定加速度凸轮的试骋�/span>台架，以便当气门与气门座�?/span>发生相对运动冲击旵�/span>速度姊�/span>终是相同的，而不会产甞�/span>什么影响。至于驱动器，理论上应该是锯齿形运动，耋�/span>不是一个正弦运�?/span>：�/span>正弦运动�?/span>可以在适当皃�/span>频率上�/span>实现、�/span>

匀速凸�?/span>运动只存在理论上的可胼�/span>，因为在上止点和下止点方向的变化必然需要无限的加速度、�/span>

概述

TE35氓�/span>门冲击试验机使用的凸�?/span>做得是在超过60度情况下匀速旋转运�?/span>＋�/span>在上止点和下止点的任愎�/span>两侧被设讠�/span>成变速的。冲出�/span>速度随旋转速度变化而变化，TE35冲击速度�?/span>氓�/span>门运动的重要位置基本保持匀速、�/span>