近日，船老大陈师傅针对浙江富阳航区专门为固定航线的
石灰石船舶推出的一次性报港政策算了一笔账：原来一艘石灰石船舶报港需要两次签证，据测算，一艘200吨级石灰石运输船舶靠泊两次大概要花费20分钟至40分钟，损耗柴油10升到12升左右。实行一次性报港后，船舶只需进行一次靠泊，假设一艘石灰石船舶一个月有10趟左右的运输量，单从报港这方面考虑，一艘船一个月仅成本就可以省下500多元。陈师傅告诉笔者，为了发展石灰石运输，富阳真是没少“开绿灯”。
新政使船东成本年省600万元
富阳市境内石灰石的储量在15亿吨左右，目前石灰石的年开采量在350万吨左右，主要集中在新桐、渌渚一带。富阳经由水路运输的石灰石一直保持着较高的出口量，2005年以来连续5年出口量均在230万吨以上。杭甬运河全面贯通后，富阳到绍兴、宁波在距离、时间、运输成本上较之以往有了更大的优势，这将带动经由水路运输的石灰石运量的增加，预计2010年全年将超过250万吨，实施“一次性报港”后，保守估计每年至少能节省成本600万元。
力促运输企业大型化、规模化
当地政府及港航管理部门在深入调查后发现，目前制约石灰石运输发展的因素主要包括落后的航道条件、船型、港口（码头）设施、观念等。对此，专门针对石灰石运输企业、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部门制定的“十二五”规划提出，航道等级提升建设及现代化港口建设将是工作重点，其中渌渚江航道的升级改造也将提上日程。同时为了适应现代化港口发展的大方向，富阳辖区众多的石灰石码头（泊位）更新改造扩建工作也在如火如荼进行中，高水平、高效率的机械设备也将引入石灰石码头。富阳港航管理部门除了推出“一次性报港”政策外，对石灰石运输企业也大力扶持，并在各基层站所建立供求信息平台，促进石灰石运输企业大型化、规模化、信息化发展。
新政使船东成本年省600万元
富阳市境内石灰石的储量在15亿吨左右，目前石灰石的年开采量在350万吨左右，主要集中在新桐、渌渚一带。富阳经由水路运输的石灰石一直保持着较高的出口量，2005年以来连续5年出口量均在230万吨以上。杭甬运河全面贯通后，富阳到绍兴、宁波在距离、时间、运输成本上较之以往有了更大的优势，这将带动经由水路运输的石灰石运量的增加，预计2010年全年将超过250万吨，实施“一次性报港”后，保守估计每年至少能节省成本600万元。
力促运输企业大型化、规模化
当地政府及港航管理部门在深入调查后发现，目前制约石灰石运输发展的因素主要包括落后的航道条件、船型、港口（码头）设施、观念等。对此，专门针对石灰石运输企业、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部门制定的“十二五”规划提出，航道等级提升建设及现代化港口建设将是工作重点，其中渌渚江航道的升级改造也将提上日程。同时为了适应现代化港口发展的大方向，富阳辖区众多的石灰石码头（泊位）更新改造扩建工作也在如火如荼进行中，高水平、高效率的机械设备也将引入石灰石码头。富阳港航管理部门除了推出“一次性报港”政策外，对石灰石运输企业也大力扶持，并在各基层站所建立供求信息平台，促进石灰石运输企业大型化、规模化、信息化发展。
